Przez moją głupotę i napalenie na tego simsona kupiłem totalne badziewie za 1400 zł . Dlaczego byłem takim idiotą? Po 1 nie znałem się na rzeczy, po drugie sprzedawca nieźle poukrywał wady simsona, po 3 złamałem murowaną zasadę - NIE KUPUJ POJAZDU W NOCY. Nie wiem jakim cudem, gdy byłem oglądać tego simsona zawsze odpalał z pierwszego kopnięcia wszystko w nim działało, i wydawało się być ok. Nie było prędkościomierza tylko półka i obrotomierz z Jawy TS 350. Na moje czucie ( które jest jakieś porąbane) jechał jakoś 75 km/h, a był to almot s60. Ojciec twierdził że jedzie z 65 km/h max, ale ja byłem uparty jak osioł i w końcu go kupiliśmy... Po drodze zaczęły się pierwsze problemy. Pierwsze 10 km było ok, później ku mojemu zdziwieniu zaczęły mu słabnąć migacze, ale nie przejąłem się tym zbytnio i jechałem dalej. W Rybniku na światłach jak stałem po pewnym momencie mi zgasł (nie trzymałem gazu tylko stałem), no ale dobra olałem to zapaliłem szybko i ruszyłem. Później, ojciec jadąc autem za mną powiedział że to jedzie max 65 km/h... Dojechaliśmy do domu (była 21 wieczorem) i zauważyłem kolejny "feler". Simson robił 2 ślady, tzn. tylne koło jest troszkę krzywe, ale to jakoś mi do teraz nie przeszkadza. Obaj stawialiśmy, że powodem tej słabej prędkości jest po**bany gaźnik BVF 16n3-3, więc przeczyściliśmy założyliśmy i próbowaliśmy regulować. Po godzinie bezsensownej regulacji (w tych pierdo*onych gaźnikach BVF jest ona po**bana!), nagle, podczas przegazowywania na luzie, zatarł się . Oczywiście szok, strach, załamka, płacz, co to za gówno za te pieniądze kupiłem. Ściągłem cylinder i okazało się, że załapie się on minimalnie na ostatni szlif... Ale olałem to, bo kilka dni później natrafiła mi się okazja kupienia od kumpla ze szkoły cylindra CX 60/4 za 130 zł w bdb stanie.
Ok, więc powyciągałem syf z wału i założyłem tego cxa. Zapalił od 1go, ale potem zaczęło go przy starcie dławić. Na początku stawiałem na ten gaźnik, więc wraz z ojcem kupiliśmy Amala 21 (facet gadał że to 19ka a sprzedał nam 21, no ale trudno, narazie fajnie na nim chodzi). Założyliśmy amala i już zaczął pożądnie gadać ruszył, ale przymulało go na kolejnych biegach czyli 2,3,4. Kolejne podejrzenia padły na lewe powietrze. Więc powymieniałem uszczelki, a winna była ta pod cylindrem. Przez chwilę zaczął jeździć jak należy, szedł jak burza, ale po 2 minutach zdechł. Okazało się, że zapłon sam od siebie się przestawił . Wyregulowałem ruszyłem a ten znowu miał objawy opóźnionego zapłonu... W dodatku padła cewka ładowania i zapłonowa. No ale zrobiliśmy z ojcem bateryjny i zaraz zaczął lepiej chodzić. Niestety dalej coś z tym zapłonem nawalało, przerywał i nie odpalał i go muliło. Co się okazało? Krzywy wał przez co magneto tarło o stator i się przy okazji zjechały cewki... Więc wyciągnąłem silnik z ramy zaniosłem do garażu i zacząłem rozpoławiać. Gdy już kartery były w dwóch połówkach musiałem poczekać na paczkę od p.Kniazia, czyli zapłon electronic kompletny, półka zegarów i tam kilka pierdółek typu naklejki... Przez ten czas zajechałem do pobliskiego sklepu i kupiłem wał s70 wzmacniany z wypełniaczami (niebieski) wiem, że to najgorszy z tych wzmacnianych ale fundusze mi na lepszy nie pozwalały...
Po 5 dniach przyszła przesyłka, więc poskładałem silnik i włożyłem do ramy. Zapalił pięknie z 1szego kopnięcia. W dodatku wystarczyło że na zimnym silniku raz go lekko od odpalenia przegazuję i mogę wyłączyć ssanie. Zresztą dalej tak mam. Czasem nawet bez ssania zimny odpala. Poskładałem wszystko, tylko bez regulatora napięcia i przejechałem się. Miałem płaczki w oczach, bo nareszcie zaczął mówić, po miesięcznej pracy... A buta miał też fajnego, w szczególności na wyższych obrotach. Niestety radość nie trwała długo, po 15 minutach spalił mi moduł. Dlaczego? Za wysokie napięcie dostawał i simsonowski moduł nie wytrzymał. Zamówiłem jakiś wzmacniany moduł, robiony własnoręcznie przez jakiegoś gościa za 15 złotych... Ale nie chciało mi się czekać, to na próbę założyłem moduł z mojego chińczyka. Ale na tym się nie kończy śmiech. Najlepsze było to, że moduł był zablokowany do 3500 o/min. Normalnie śmiechu było, jak przerywał przy 3500 o/min jakby mu brakowało mocy Ale jechał i go nie spalił. V-max wynosił 55 km/h (To info dla tych, którzy próbują się wymigać przy kontrolach policyjnych / przeglądach, od tego, że simsona nie da się zablokować, da się na electronicu!)... Na 2 dzień przyszedł ten wzmacniany moduł. Założyłem i jeździł jak należy... Zajechałem nim spokojnie do sklepu, kościoła, zrobiłem 20 km i... Zdechł . Ale jednak był wzmacniany bo wytrzymał więcej niż simsonowski. Wkońcu się wkur*iłem i kupiłem z chinola moduł (one jakoś 400V wytrzymują) i cewkę W/N.
Podpiąłem moduł, założyłem cewkę i jeździ. W dodatku cewka wzmocniła iskrę. Narazie mi się moduł nie spalił a przejechałem jakoś 70 km... Niestety znowu 2 dni później zdechł mi pod kościołech. Czemu? Magneto objechało i zerżnęło przy okazji klinek... Nie wiem czemu, ale te magneto przy zakładaniu nie chciało wejść do karterów tak głęboko jak te stare platynkowe magneta (nie mylić z tym, że jest wykonane z platyny!). Nie szło nawet podkładki sprężynowej założyć, bo bym nakrętki nie zakręcił... Już mi tak 2 razy zrobiło. Wydaje mi się też, że ta dziura na klin jest zbyt głęboka, przez co wystaje on jakoś 0.25-0.5 mm gdy powinien przynajmniej z 1mm wystawać.
Potem znowu powróciły problemy z zapłonem i wałem. Jak nie ścinał klinów to się okazywało że wał ma gwint zjechany i luzy. Wkur*iłem się już tym na max. Stwierdziłem że nie warto z tym się srać i zawiozłem silnik mechanikowi z Cieszyna, który miał mi go wyremontować porządnie, rozpiłować kartery, zrobić zapłon i dać cylek 80/2. Na miejscu po długiej rozmowie dziwnym zbiegiem okoliczności dowiedziałem się że ma bdb silnik 90 ccm na sprzedaż. I tak się stało że go kupiłem za 800 zł, a dałem mu mój silnik za 500 zł.
Trochę o silniku:
Jest to 90/5/2M, prawdopodobnie jedna z 1 90 ccm w Polsce, ponieważ miała już 3 właścicieli.
-cyl 90/5/2 na membranie z Rg 80
-skrzynia 5b
-kosz s70 + docisk 1.8mm
-gaźnik arreche 21mm
-zapłon elektronik (bardzo go dławi, na zimę będzie zmieniony na ducati energia)
-wydech był fi 32mm z bulwą, ale go mocno dławił, przez co v-max wynosił 90 km/h, ale oczekuję na spawak który robi mi Dudi, ma do 1.5 tygodnia być gotowy
-zębatka 15z
Simson ładnie popierdziela, skończyły się problemy z nim, jedynie ostatnio zje*ała mi się cewka i straciła śrubka regulacji ze starego gaźnika (phbg style pro 21mm, ale mam już arreche).
Czekam na wydech aktualnie, najświeższe foto:
[img][570:500]http://p1.bikepics.com/pics/2010%5C09%5C19%5Cbikepics-2063840-800.jpg[/img]
Tyle by było z mechaniki, teraz trochę z wizualki. Jak widać simson był w bardzo miernym stanie, dlatego staram się go robić z wyglądu na oryginał. Jak widać na foto obniżyłem już siedzenie na oryginalne, dałem nowy pokrowiec, dałem błotnik nowy z tyłu, dałem oryginalne mocowanie lamp z tyłu, nową kierownicę (stara była enduro), tłumik puszczony dołem, amory z Sr 50 CE z 5 stopniową regulacją, zmieniłem oponę z tyłu, ponaklejałem naklejki, dałem oryginalne zegary i półkę. Udało mi się też po długim poszukiwaniu kupić oryginalny zbiornik s51 za 30 zł, i oryginalne naklejki na zbiornik z simsona S53! Na koniec jeszcze filmik z pracy 90 ccm na starym tłumiku:
http://www.youtube.com/watch?v=UXBM1jGQr5I
Perspektywy:
-Zamontować spawak na 9500 o/min
-Pomalować na nowo
-Zamontować zbiornik S51
-Kupić zapłon Ducati Energia
-Myślałem też nad owiewką i kwadratową lampą z Simsona S53
-Zmienić oponę i felgę z przodu
-Wybrać się na rozpoczęcie sezonu na Jasną Górę
[/url]
cylinderek na 90 cm nie wygląda no ale jak tak jest to pewnie tak jest 
, i na przyspiechę starego civica, bez VTECA. Z tłumikiem powinien śmiało 100-105 km/h wycisnąć, a z nowym zapłonem nawet do 110-115 km/h
zakładaj spawaka i zapodawaj jakies dane z pomiarów vmax, przyspieszenie etc.
![;]](./images/smilies/icon_krzywy.gif ";]"){kind=icon}
ok. 2500 zł. Niepotrzebnie pakowałem kasę w te 60/4, mogłem to od razu sprzedać, by mnie to dużo mniej wyniosło. Hmm czy ja wiem czy kręci dobrze, może jak na taki tłumik to tak, ale i tak to cianko, teraz tylko na wydech poczekać 