4x Romet 50-T-1 1975-76 r. - Szatek

[Szatek]

(28-04-2016 13:16:15)Szatek napisał(a):
Ktoś wie jakiej długości powinna być ta krótsza ośka? Wolałbym kupić oryginalną.

[...]

(28-04-2016 13:16:15)Szatek napisał(a):
3. Chromowany błotnik tylny od Rometa:

[...]

Ktoś wie w jakim Romecie mógł być? Chyba tylko Kadety na eksport, prototypy 50-T-1 i 50-TS-1 takie miały. Ewentualnie ktoś go sobie pochromował. Tutaj porównanie z błotnikiem od mojego 50-T-1:

[...]

Możliwe też, że błotniki w pierwszych 50-T-1 były inne.

(28-04-2016 13:16:15)Szatek napisał(a):
5. Dwa klucze płaskie:

[...]

Nie wiem jakie powinny być oryginalnie, ktoś wie?

Mam już skompletowaną całą narzędziówkę. Zastanawiam się tylko, czy aby na pewno są to narzędzia z takimi oznaczeniami i czy były pokryte takimi powłokami.

Czy ktoś wie, jakie oznaczenie (napis "ZZR" lub pegaz) były na narzędziach i na pompce powietrza do Rometów, oraz jakimi powłokami były zabezpieczane narzędzia (ocynk/oksyda/lakier proszkowy/nikiel) w 75-tym roku?

Podnóżki kierowcy zostały pospawane:



Wgniotki na rantach baku zostały w miarę możliwości usunięte:



Do tylnego błotnika został przynitowany brakując uchwyt tablicy rejestracyjnej:



Wszystkie widoczne części zostały przygotowane do piaskowania:





A następnie w końcu wypiaskowane:





Niestety, piaskowanie pokrzywiło niektóre blachy i musiałem je naprostować. Pojawiły się też uszkodzenia, które nie można zaspawać (za cienka blacha), więc będę musiał je zacynować, bądź zaszpachlować:







Tutaj cyna albo szpachla też będzie konieczna:





Jutro zawożę wszystkie widoczne elementy do cynkowania galwanicznego.

Kupiłem:

1. Nowy i oryginalny ślimak:





2. Trochę używanych i oryginalnych części:



3. Instrukcje obsługi:





Tutaj porównanie trzech różnych instrukcji do 50-T-1 (w kolejności wydań):



Oraz porównanie dwóch różnych głowic - druga na pewno była montowana w 50-T-1 (i 50-TS-1):



4. Trochę potrzebnych narzędzi:



Zleciłem także wykonanie specjalistycznych przyrządów potrzebnych do silnika:



Wykonałem też replikę oryginalnej kedry na bak 50-T-1 i 50-TS-1:











Poza tym, ustawiłem biegi w 50-T-1 z 76-go roku, według drugiego sposobu z "Instrukcji napraw motorowerów Romet: 50-T-1, 50-T-3, 50-M-2, 50-M-3, M-780, M-781, 100, 200, 201", ponieważ zaczęła wyskakiwać mi "dwójka" (poprzedni właściciel ustawił biegi "po swojemu").

Obecnie nie ma problemu z biegami. Może jedynym problem jest to, że aby zredukować bieg z "trójki" na "jedynkę", trzeba zrobić to na dwa razy, ale to raczej nie jest kwestia regulacji.





Pełny rozmiar:

http://images78.fotosik.pl/698/add1ae2cb165a091.jpg
http://images75.fotosik.pl/696/a5124650cec9aaee.jpg

Ustawiłem też w nim zapłon (lampa stroboskopowa + czujnik zegarowy + szczelinomierz) oraz wyregulowałem gaźnik, ponieważ zdarzało mu się "dusić" w czasie jazdy (to także poprzedni właściciel ustawił mniej-więcej). Po takiej regulacji widać różnicę w pracy silnika.

Zdjąłem też z niego w końcu tą stopkę boczną (która była razem z innymi napinaczami łańcucha) i założyłem oryginalne napinacze.

Kolejna aktualizacja gdy przywiozę części z galwanizerni.

Pozdro.

[Tomciosz]

A do czego ten czujnik z wyświetlaczem koło suwmiarki?

[Romecik2t]

Miernik lakieru?

[Szatek]

Tachometr

[Tomciosz]

Szatek, wiesz, że książkowo to nie każdy silnik rozwinie swoje możliwości w pełni? Tu trzeba eksperymentów, a potem zapisać dla którego jakie ustawienie najlepsze.

[Szatek]

Tachometr kupiłem po to, aby z ciekawości sprawdzić obroty silnika, ale też do ustawiania obrotów silników elektrycznych

[igrek97]

Zdjęcie specjalistycznych przyrządów, obiekt numer trzy W szkole na warsztacie czasem takiego wynalazku używa się do odkręcania filtru oleju w autach, w romecie do czego się przydaje?

[Szatek]

Do odkręcania zębatki zdawczej, przytrzymania magneta, sprzęgła

[Szatek]

Jutro zawożę wszystkie widoczne elementy do cynkowania galwanicznego.

A jednak wybrałem kadm, a nie ocynk, dlatego że:

1. Kadm jest lepszą powłoką antykorozyjną niż cynk.
2. Kadm wnika lepiej w szczeliny niż cynk.
3. Można go bez problemu lakierować. Lakier może odpaść nawet z ocynku galwanicznego po chromianowaniu (po nałożeniu barwnej warstwy zabezpieczającej cynk przed utlenianiem i zwiększającej przyczepność lakierów).
4. Brak wanien do ocynku o odpowiedniej wielkości w zakładach galwanicznych.

Kadm jest droższy niż cynk galwaniczny. Jest matowoszary, najlepiej wychodzi na płaskich powierzchniach - dlatego widać przebarwienia:





Niestety, w trakcie procesu stopiły się aluminiowe nity od wspornika tablicy rejestracyjnej na tylnym błotniku i trzeba będzie go przynitować jeszcze raz :-/

Tutaj wszystko w nowym miejscu przechowywania:



Pokrywy schowka przygotowane do lakierowania:





Na przyszłość pokrowiec zapobiegający osiadaniu kurzu:



Chemia do konserwacji zbiornika paliwa i profili zamkniętych:



Bak mógłbym ocynkować, ale ocynk może jednak reagować z benzyną. Co prawda nie wiem czy będzie w nim benzyna, ale wolę założyć że będzie.

Dodatkowo, żadna galwanizernia się tego nie podejmie - robi to jedna osoba która to sobie wymyśliła.

Bak w takim wypadku byłby ocynkowany cały, a więc musiałbym lakierować ocynk.

Także, wole zastosować farbę, która została specjalnie opracowana do zbiorników.

Kolejne specjalistyczne przyrządy do silnika:



Kupiłem też prawie wszystkie śruby, nakrętki, podkładki i zawleczki ze stali nierdzewnej A2:



I jeszcze jeden ślimak:



A tutaj żółty lakier/podkład na zbiorniku paliwa 50-T-1 z 76-go:



Ktoś wie co to dokładnie jest?

I ten motorower po małych zmianach:



Pozdro.

[Marek.K.]

nity kup stalowe, w każdej agromie dostaniesz będzie lepszy efekt niż na aluminiowych

[Szatek]

Wolałbym stalowe, ale żeby je rozklepać, trzeba by je raczej rozgrzać do czerwoności.

[Marek.K.]

Szatek, nitowane były tarcze hamulcowe do bizona, powiem Ci że da się je rozklepać, imadło, babka i dobry młotek z dornikiem i idzie

[Szatek]

No tak, ale ja tego nie będę robił tylko ktoś inny i on nie chce się męczyć ze stalowymi nitami. Aluminiowe też będą dobre

[Szatek]

Do wyboru mam: żółty, pomarańczowy, czerwony i niebieski

Pomyliłem się - pomarańczowy i czerwony to jednak ten sam kolor, którym jest L614 z palety Fiata 125p: http://fiat125p.pl/kolo.html

Żółty to L60, a niebieski to F610.

Także, pierwsze 50-T-1 i 50-TS-1, wychodziły żółto-czarno-szare, pomarańczowo-czarno-szare i niebiesko-czarno-szare

Wszystkie profile zamknięte zostały zabezpieczone:

Konwerter rdzy "Fertan" -> Wosk wstępny "PREWAX" -> Wosk do profili zamkniętych "HT".

Bak także został zabezpieczony:



Konwerter rdzy "Fertan" -> powłoka zbiornika "TAPOX-2K".

Kolejny specjalistyczny przyrząd do silnika:

A tutaj żółty lakier/podkład na zbiorniku paliwa 50-T-1 z 76-go:

[...]

Ktoś wie co to dokładnie jest?

Lakier czy podkład?

Zmierzyłem też kompresję w 50-T-1 z 76-go i wyszło 10 bar (instrukcja podaje . Mogło tyle wyjść czy mój manometr oszukuje?

Kupiłem już wszystkie lakiery:



Czekam tylko na przynitowanie wspornika tablicy rejestracyjnej i zawożę wszystko do lakiernika.

Pozdro.

[Szatek]

Zapomniałem dodać, że kadmowałem bez pasywacji, która może być oliwkowa lub bezbarwna (tak jak w przypadku cynku) i wtedy taki element wygląda ładnie.

Kolejny specjalistyczny przyrząd do silnika:



Wspornik tablicy rejestracyjnej został na nowo przynitowany:



Odebrałem wszystkie części od lakiernika:





Wyszło średnio, zawożę jeszcze wszystko do poprawek. Górna półka miała być czarna.

Pomarańczowy to L614 z palety Fiata 125p: http://fiat125p.pl/kolo.html

Metal: podkład epoksydowy -> podkład akrylowy -> lakier akrylowy -> naklejki -> lakier bezbarwny

Plastik: podkład na plastik -> podkład akrylowy + plastyfikator -> lakier akrylowy + plastyfikator -> naklejki -> lakier bezbarwny + plastyfikator

Zdecydowałem się na stoczenie śrub ze stali nierdzewnej, na te z drobnym gwintem (nie produkowane):



Z M12 na M10x1 i M8 na M7. Zostały też zmniejszone łby i stoczone oznaczenia. Ale nie wiem czy będę je zakładał, bo łby nie wyszły idealnie.

No i kupiłem trochę części:



Na razie tyle, pozdro.