Ogar 200 - swap silnika 4T.

przez **c64club** » 19 lip 2010, o 14:31

A gościu mi mówił, że to dokupiony "prywaciarski".

Lepiej oddam komuś, kto ma 232, a sam kupię nowoczesne kolanko od Ogara 200 i przerobię. Dzięki

przez **Pani Kontekstowa** » 19 lip 2010, o 14:31

MotoAlbum.pl Pokaż czym jeździsz! Twój wirtualny garaż

przez **Kuba** » 19 lip 2010, o 14:42

prywaciarskie są zespolone i rozebrać to je można tylko szlifierką

przez **c64club** » 19 lip 2010, o 15:05

Aha. To posiadam prywaciarski i oryginał

Wiem. Zostawię do zmiany, bo w moim 2320 jest spawak zrobiony z oryginału, z wstawionym stingerem. ZOstawiłem go jako świadectwo epoki, tak jak resztę tuningu

przez **Kamil** » 5 sie 2010, o 17:11

I jak? Sa jakies postepy?

przez **c64club** » 9 sie 2010, o 19:09

Są. Tylko dostępu do neta nie było

Postęp najważniejszy - OGAR 339 RUSZYŁ O WŁASNYCH SIŁACH!
Nazwa projektu wzięła się z prostego rachunku. Ogar 200 + silnik 139FMA

Jedynym odstępstwem od zasady "oryginału nie ruszamy" musiał być maleńki szlif podstawy silnika o 1mm, ale oryginalny 223 po założeniu zasłoni naruszone miejsce. Mam nadzieję, że Ogar i historia mi top wybaczą.
Pojazd już jest w 90% skończony. Jest silnik, wydech (ten prywaciarski wybebeszyłem, tylko trochu głośny), kierunki z CZ. Zrobiony tylny hamulec, podnóżki pasażera.
Brakuje:
-Lampy stopu
-nadal kopki biegów (prowizoryczna wytrzymała 2 jazdy)
-ślizgacza łańcucha(kawałka teflonu) żeby nie tarł o mocowanie podnóżków kierowcy kiedy się chociaż milimetr wyciąga
-stacyjki (chwilowo zastąpiona wielopozycyjnym wyłacznikiem)

[ Dodano: 09 Sie 2010, 19:11 ]

Ile z tym rzeźby było, to wiemy tylko my dwaj z Ogórem. Ale warto było. Dziadziuś już pierwsze spacery po przeszczepie zaliczył i będzie bezawaryjny, póki co.

przez **Kamil** » 9 sie 2010, o 20:39

Moge prosic o jakies zdjęcia tego Ogara?

przez **Bronas** » 10 sie 2010, o 08:48

c64club napisał(a):że Ogar i historia mi top wybaczą

Najważniejsze, że My Ci wybaczymy

Akumulator gdzie schowałeś?

przez **Marek.K.** » 10 sie 2010, o 09:00

Bronasna pewno do schowka

tam większość chowa go

przez **c64club** » 11 sie 2010, o 13:55

z fotami problem. poki co, korzystam z www przez palma.
Aku w schowku. Ca3a elektryka miesci sie w lewej polowce schowka. dostalem drugi, wiec zdecydowalem sie na 2 dziurki w schowku, zamiast spod klapy przewody wyprowadzac.
projekt na razie stoi z braku kopniaka biegow.

przez **Kamil** » 12 sie 2010, o 12:06

A silnik z rozrusznikiem czy bez? i Czy idzie odkręcić rozrusznik?

[ Dodano: 12 Sie 2010, 12:06 ]

Jeśli tylko będziesz miał możliwość, bardzo prosiłbym o fotki.

przez **c64club** » 12 sie 2010, o 21:49

Jak sobie doladuje telefon, to bede mial dodatkowe GB wolnego transferu i wpakuje fotki z opisem na swoja strone.
Silnik jest z rozrusznikiem. Mozna go zlikwidwac na 2 sposoby:
-zdemontowac, wyjac lancuszek i zaslepic dziure trojkatna blacha (odwracalne)
-zdemontowac i odciac kopu³e rozrusznika. operacja nieodwracalna, ale silnik mozna wpakowac wtedy w miejsce o 5-6 cm nizsze.
Rozrusznik ciagnie w szczycie (zamknieta przepustnica) okolo 20A, wiec jesli zamierzasz go uzywac, rozsadne minimum dla akumulatora to 5Ah.

przez Kamil* » 19 sie 2010, o 18:50

No super spaw sie zapowiada nie ma co

Brat napewno bedzie zadowlony :yes:

Czekam na fotki :F

przez **c64club** » 23 sie 2010, o 08:55

od soboty lezy u mnie awizo - czyli na poczcie czeka na mnie paczka z brakujacymi czesciami. Wreszcie kopniak biegow bedzie.
Jutro jade po tekstolit na slizgacz lancucha. Material podobnie niescieralny jak teflon. wywiercic w nim dziure pod srube to sztuka, bo sie wiertlo slizga, a co dopiero przetrzec kostke tego czegos nasmarowanym lancuchem.
W sobote wykonalem dwukanalowy regulator napiecia, przewinalem cewke swietlna, wiec instalacja ma minimum 70W + ladowanie.
Fot tu nie bedzie, zamieszcze je na swojej stronie, jak tylko ktos mi podpowie dobrego klienta FTP na PocketPC/WM.

przez **Michaus** » 31 sie 2010, o 17:22

Ja mam takie pytanie czy te silniki 4t mają gdzieś nabite czy coś nr silnika??

przez **Michalk001** » 31 sie 2010, o 21:18

U mnie w Salmo jest numer po lewej stronie na samym dole przy podnóżkach kierowcy. Po co Ci to? Teraz silnik to część wymienna i nigdzie w papierach nie pisze się już numerów silnika.

Ogar 200 - swap silnika 4T.

Kto przegląda forum