Hmmm.....wiesz co ?? Daj se siana z tym silnikiem one bez tuningu są kapryśne i nieprzewidywalne nawet gdy są w bdb stanie. Jak chcesz tuningować silnik klasy 50ccm to sobie kup silnik z simsona albo charta albo jakiegoś japońca uzywanego w dobrym stanie. Da się z silnika 223 wycisnąć bez problemu i bez jakiegoś ekstremalnego tuningu 5-6KM ale zaczną się schody z nim więc nie polecam.
Jestem zdania że czechom powinni zabronić robić takich skomplikowanych rzeczy jak motorowery i motocykle, silnik 223 pochodzi z zamierzchłej epoki
i tak samo jak silniki starych jaw typu "Kivacka" , "Panelka" itp.. jest chyba próbą zemsty na bogu ducha winnych mechanikach.Zresztą przeanalizuj konstrukcję silnika 223 bardziej *** się tego już nie dało, jedyna zaleta to moc - niestety okupiona dużym zużyciem paliwa i małą elastycznością silnika.
Wymienie pare absurdów:
-Przełożenia skrzyni nieadekwatne do umiejscowienia max momentu obrotowego + dłuuuuuuuuugie biegi
- Paliwa żre tyle co mniejsze samochody spalanie na poziomie 4,5-5l to niemal norma a jak poszarżujesz to wypije nawet 5,5-6L !!! jak podrasujesz silnik to wychleje ponad 5l/100km przy normalnej jeździe dosłownie wir w zbiorniku widać
jak na tą pojemność to jest jakaś pomyłka
-Konstrukcja zmieniacza biegów to po prostu jest masakra totalna bardziej się *** i przekombinować tego chyba nie dało, kurewsko ciężko chodzą biegi często się zacinają nawet na niezłym stanie automatu zmieniacza. Nie wspomnę o skoku dźwigni zmiany biegów (szkoda że 1 metr nie dali ) i o 1-ce w górze oraz 2 X luz - co za debil to wymyślił ??
Załóż solidne buty to nie wrzucisz 1-ki bo Ci się but między podnóżek a dźwignię nie zmieści.
- Sprzęgło szkoda że 50 spręzyn nie dali i proponował bym im jeszcze niższy kosz sprzęgła dać to wtedy trzeba będzie regulować to sprzęgło z mikrometrem chyba
bardzo agresywny próg regulacji a z częsciowo zużytymi tarczami sprzęgło daje się wyregulować użytkownikom ze zdolnościami magicznymi .
-Gaźnik co by nie zrobić zawsze cieknie i się syfi stąd te okapniki - wcale nie po to żeby nie kapało na silnik tylko po to by nie kapało po nogach czesi byli cwani dali okapnik bo wiedzieli że ich ikov będzie ZAWSZE cieknąć
Przemilczę regulację poziomu paliwa przez zginanie blaszki z jakiegoś szajs-metalu.
aaa i jeszcze ten kopnik o skoku wyrażanym w milimetrach i działający do przodu przepełnia szalę goryczy .
Co mi się podoba w silniku ??
-Prosty dostęp do zapłonu łatwe ściąganie wirnika z magnesami.
-Jego waga - na złomie sporo można za niego dostać.
![:]](./images/smilies/icon_krzywy.gif ":]"){kind=icon}
