Ogar 200 tuning mechaniczny/Problem.

przez **plaster6** » 1 mar 2011, o 21:51

Siema,parę dni temu dostałem ogara 200 no i po doprowadzeniu do stanu postanowiłem dłubnac cylinder,ściągam ...głowice tłok,cylinder i zabieram się za mierzenie kanałów.

ssący 68mm aktualnie 69,5mm
wydech 30mm aktualnie 29mm
płuki akurat w tym cylindrze 34mm co mnie bardzo zdziwiło bo z tego co wiem są na 36mm.Odchodziłem tez tłok 3p.
Króciec odblokowany z dysza główna 68
zapłon na 1,6 GMP.
tłumik odblokowany

Zrobiłem mały tuning i po założeniu zdziwiłem się bo nie było prawie żadnej poprawy,wręcz na odwrót jest bardziej mułowate :roll:

jedzie może 55-60km/h

Z góry dzięki za pomoc

przez **Pani Kontekstowa** » 1 mar 2011, o 21:51

MotoAlbum.pl Pokaż czym jeździsz! Twój wirtualny garaż

przez **adrian** » 1 mar 2011, o 22:24

z kanałami uważaj jak masz 3p tłok mi 2 razy chwyciło na wydechowym bodajerze

przez **Ktoś** » 1 mar 2011, o 22:45

tłok 3 pierścieniowy to totalny bezsens w silniku pojemności 50ccm w dodatku wysokoobrotowym... poza tym z tego co mówisz różnica między wydechem a płukami jest zdecydowanie za mała to blokuje Ci obroty po 1 po 2 poprostu podnosząc to i tamto bez dobrego planu możesz spiepszyć a nie polepszyć

. samo podnoszenie kątów otwarcia okien (a to właśni zrobiłeś) nie zwiększa momentu obrotowego a jedynie przesuwa go wyżej ewentualnie jeszcze go zmniejszając co w rezultacie daje niewielkie podniesienie mocy które żeby poczuć musiałbyś zmienić przełożenie. zapłon też przyspiesz i ogolnie pokombinuj z jego ustawieniem, może coś się polepszy. ustawianie zapłonu na książkowy jest dobre ale do to jest takie "aby jeździł" żeby prawidłogo go ustawić należy sprawdzić cały możliwy zakres czyli w jawce od 2mm przed. podnosząc wydech zmniejszyłes rzeczywisty stopień sprężania który wynosi teraz mało na niskich obrotach a swoją "realną" wartość osiąga przy rezonansie układu wydechowego. tuning to nie taka prosta sprawa jak by się mogło wydawać. aby dobrze zestroić silnik będziesz musiał jeszcze trochę pogrzebać

. kombijuj z nastawami zapłonu i długością wydechu. POWODZENIA!

przez **plaster6** » 3 mar 2011, o 21:02

Okazało się ze pierścionki tez nie były najlepsze wiec wymieniłem no i kompresja faktycznie znacznie się poprawiła,zapłon dałem 1,8 GMP zębatka 11z, no i na wszystkich trzech biegach rozpędza się ale to nie to co ma być v-max śmieszny bo 50-55km/h przy obrotach 4,5 K i dalej już nie chce kręcić

"Ktos" czyli mam kombinować z zapłonem od 2 mm GMP w zwysz ? bo książkowo jest do 2 mm dalej nie testowałem,a co z pierścionkami mam zostawić te 3 czy 2 i czy nie będzie to robić różnicy znacznej w tym silniku ?
i jeszcze co z oknem wydechowym podnieść/poszerzyć jeszcze czy zostawić tak jak jest ? i co masz na myśli mówiąc długość wydechu ?

Z góry dzięki

przez **Ktoś** » 3 mar 2011, o 22:47

zapłon wiele osób "omija" ustawiając tak jak kazała książka a to spory błąd, naprawde można zyskać 20% mocy przestawiając zapłon o 0,2mm! przy zapłonie ze stałym kątem wyprzedzenia zazwyczaj wyprzedzenie musi być dopasowane do obrotów mocy max ale też nie może powodować spalania stukowego na niższych obrotach. skoro kręci Ci tak niskie obroty to coś jest nie tak jak trzeba. czy po dodaniu gazu na "luzie" też ma jakieś problemy z wkręcaniem się wyżej? czym mierzysz obroty? długośc wydechu jest to długość od płaszcza tłoka do punktu średniego stożka w układzie wydechowym. w silniku 2 suwowym jest to bardzo ważna wartość bo odpowiada za strojenie układu wydechowego. układ wydechowy dodaje do 100% mocy silnikowi 2 suwowemu więc nie wolno go ignorować. próbowałeś zmieniać nastawy gaźnika? z tego co widę jesteś totalnie zielony w tuningu i ogólnie silnikach 2 suwowych ale każdy od czegoś zaczyna

damy radę

. tłok najlepiej kup 2 pierścieniowy bo jeśli zdejmiesz poprostu 1 pierścień to będziesz miał mocne przedmuchy ze skrzyni korbowej w wydech.

przez **plaster6** » 5 mar 2011, o 00:22

No wiec tak przyspieszyłem zapłon na 2,0 gmp i wkręca się jeszcze lepiej i wyżej...lecz na 3 biegu dalej jest ten muł,ale kreci wyżej niż kręcił jak już zaznaczyłem wcześniej.Z gaźnikiem tez już kombinowałem...a co do długości wydechu,stożka w tym tłumiku niema chyba ze przegrodę tłumiącą nazywasz stożkiem i niema za bardzo pola do popisu z regulacja,kolano skróciłem tak by wchodziło w tłumik 3-4cm.

A co do tuningu to może nie wiem wszystkiego,ale umiem to robić

przez **Tomciosz** » 5 mar 2011, o 09:39

plaster6 napisał(a):11z

plaster6 napisał(a):50-55km/h

Jeszcze się dziwisz? ;P Daj 12 zębów, chyba, że lubisz jeździć "w terenie".

Powiedz jaka przerwa na platynkach?

przez **plaster6** » 6 mar 2011, o 23:21

Powiedz jaka przerwa na platynkach?[/quote]

Przerwa 0,4 tak jak w książkach pisać

...mam jeszcze 13z ale teraz są nowe pierścionki wiec może pójdzie na niej