Potrzebuję gaźniki do dwusuwu o średnicy gardzieli ok 40mm

przez **Konrad** » 26 sty 2009, o 16:00

powinny się otworzyć minimum 3/4

przez **Pani Kontekstowa** » 26 sty 2009, o 16:00

MotoAlbum.pl Pokaż czym jeździsz! Twój wirtualny garaż

przez **Kuzyn353** » 26 sty 2009, o 16:17

Do połowy. Są zblokowane mechanicznie pręcikiem i nie ma możliwości większego otwarcia.

przez **bing17** » 26 sty 2009, o 22:23

Poka jakieś zdjęcie jak to wygląda przy pełnym otwarciu przepustnicy.
PS. widze Jeep 5.2 w podpisie. Czyżby ZJ czyli starszy Grand Cherokee ?? Chcesz jakieś graty do tego ??

przez **Kuzyn353** » 26 sty 2009, o 22:50

Od góry w deklu jest pręcik, który blokuje większe otwarcie przepustnicy.
Mam ZJ z 96r. Potrzebuję pompę wspomagania z kołem pasowym na pasek 7 rowkowy. Jakieś akcesoria do liftu masz?

Gaźniki prawdopodobnie jutro zwrócę. Chcę mieć dużą gardziel a nie tylko z nazwy.

przez **Kuzyn353** » 27 sty 2009, o 11:24

Dowiedziałem się dziś od sprzedawcy ciekawej rzeczy. W gaźnikach tych pręcik jest po to żeby w czasie docierania nowego silnika nie przeciążyć go. Po dotarciu pręciki się wyłamuje i przepustnica otwiera się całkowicie.
Czy ktoś może potwierdzić te informacje?
Instrukcja docierania rosyjskich motocykli by się przydała.

Mój Trabant 2 tyś km temu:
www.kuzyn17.republika.pl
Teraz przyszedł czas na dalsze, dość odważne modyfikacje

Między innymi te gaźniki. Ale też spora zmiana faz rozrządu (wysokości okienek) i montaż dyfuzora, zamiast oryginalnego tłumika.

przez **mak_art** » 27 sty 2009, o 23:11

Witam wszystkich. Mam podobmy problem, z gaźnikami mikuni od suzuki sv 650, które chciałem postawic na starym silniku subaru 1.8 tzn. problem tkwi w doborze dysz paliwowych. Kuzyn 353 wydaje mi się, że te gaźniczki byłyby dobre i w Twoim przypadku. Mają średnicę gardzieli 39 i są ponoc oszczędne. Zostaje Ci jedynie tak jak i w moim przypadku dobór odpowiednich dysz.

przez **marcing17** » 28 sty 2009, o 12:07

Kuzyn353 sam zbijałeś i centrowałeś wał po wypełnianiu?

przez **Mariusz** » 28 sty 2009, o 14:00

z gaźnikami mikuni od suzuki sv 650, które chciałem postawic na starym silniku subaru 1.8 tzn. problem tkwi w doborze dysz paliwowych. Kuzyn 353 wydaje mi się, że te gaźniczki byłyby dobre i w Twoim przypadku.

a nie są to typowe gaźniki do czterosuwów z pompką przyspieszającą? one mają taką jedną wadę że po szybkim odkręceniu gazu mija chwila zanim podadzą paliwo, w 4T jest to porządane bo równomierniej podają mieszankę nie zalewając silnika w momencie odkręcenia gazu, jednak w 2T jest taki myk że przez tą chwilę jeżdżą na ubogiej mieszance, czyli chwilowo nie mamy smarowania. poza tym jest opinia że podciśnieniowe gaźniki są bardzo dobrze ale nikt ich jeszcze nie zgrał dobrze z dwusuwem

no i jeśli Kuzyn chce użytkować swojeo trampka sportowo to raczej odpada, bo w sporcie nawet w czterosuwach stosuje sie klasyczne gaźniki z przepustnicą sterowaną linka.

przez **Kuzyn353** » 28 sty 2009, o 15:10

marcing17 napisał(a):Kuzyn353 sam zbijałeś i centrowałeś wał po wypełnianiu?

Nie. W Kaliszu w specjalistycznym warsztacie składali i rozkładali.
To ciekawa historia bo mieszkam jakieś 250km od Kalisza

Ale teść ma bliżej - około 50km z Ostrowa Wlkp.
Jeździliśmy tam 4 razy.
1. Zawieźć wał
2. Odebrać rozebrane wagi
3. Zawieźć wypełnione wagi
4. Odebrać gotowy wał

Z wału jestem zadowolony, chociaż... Jeden tłok trochę przytarłem bo trampek ciężkiego buta dostawał przez ostatni tysiąc km. Dwa swożnie tłokowe ładnie gładko się przesuwały na łożyskach igiełkowych na boki. Ten jeden od przytartego tłoka zdecydowanie ciężej i. I to na zimno. Nie wiem czy to wina zbyt ciasno dorobionej tulei czy może coś napuchło. No ale sworzeń raczej nie powinien. Przymierzyłem inne łożysko igielkowe i jest luźniejsze. Na ten tłok przyjdzie teraz te luźniejsze łożysko.
Pozatym wporządku.

Co do gaźników to zamówiłem i na jutro będą K-68 jeszcze.
Z tego co pomierzylem K65 to mają one w najwęższym miejscu przelotu (to rozumiem przez gardziel) 30mm. Na aukcji było napisane 36, ale to jest średnica kruća w najszerszym miejscu przy bloku silnika.
K68 są nieco szersze i mają 32mm gardzieli.
Pomierzę jutro wszystko i będę montował jedne lub drugie.

przez **Mariusz** » 28 sty 2009, o 17:27

a dlaczego nie przerabiasz oryginalnego silnika? trampek ma ciekawy silnik bo ze stawidłem, trzyczęściowym wałem itp

przez **Kuzyn353** » 28 sty 2009, o 21:13

Bo jestem Kuzynem trzy pięć trzy a nie Kuzynem sześćset jeden

Musiałbym policzyć ale być może za niedługo będę przechodził jubileusz pierwszego dziesięciolecia z 353 w niku

Który to powstał w momencie jak zrobiłem swapik 353 do 601

Poza tym to chcę mieć pyr pyr pyr... znaczy się dwusuw, a maksymalnie dużą moc. Czasami "zrobić" kogoś na skrzyżowaniu i dobrze się bawić na turniejach zlotowych i może jakiś sprintach na 400m

przez **bing17** » 28 sty 2009, o 23:02

marycha_zielarz napisał(a):a dlaczego nie przerabiasz oryginalnego silnika? trampek ma ciekawy silnik bo ze stawidłem, trzyczęściowym wałem itp

Tyle tylko że silnik z 353, a szczególnie z 353W jest jeszcze ciekawszy

przez **Kuzyn353** » 29 sty 2009, o 00:03

bing17 napisał(a): tylko że silnik z 353, a szczególnie z 353W jest jeszcze ciekawszy

Jak widać na załączonych obrazkach

Poza tym oryginalny silnik 353 dysponuje taką mocą i momentem w oryginale, że przypuszczam że nie udałoby mi się uzyskać takich osiągów z 601ki, choćbym nie wiem jak się starał.
353 ma w oryginale 50KM i z tego co pamiętam 98Nm
601 ma 26KM

Potrzebuję gaźniki do dwusuwu o średnicy gardzieli ok 40mm

Kto przegląda forum