DIESEL

przez **PAUL ZIOM** » 10 cze 2008, o 18:43

A dlaczego Disle pala o tyle mniej od benzyniakow bo sa wolno obrotowe ?

przez **Pani Kontekstowa** » 10 cze 2008, o 18:43

MotoAlbum.pl Pokaż czym jeździsz! Twój wirtualny garaż

przez **Alonzo** » 10 cze 2008, o 18:47

no tak, nie musisz go zyłowac jak benzyne, dochodzisz do 2-3tys i zmieniasz bieg, no pytasz sie a potem sam sobie odpowiadasz

przez **PAUL ZIOM** » 10 cze 2008, o 18:58

No tak sobie pomyślałem ale to az tyle robi?? myslalem ze jeszcze cos w tym jest

przez **Alonzo** » 10 cze 2008, o 19:18

no kurde stary przeciez spalanie zalezy glownie od obrotow, jeszcze od obciazenia silnika ale przedewszystkim od obrotow, a jak diesel ma moc max niziutko ustawiona to co sie dziwisz

przez **Artur** » 10 cze 2008, o 19:33

To nawet nie o to chodzi, poprostu silnik diesla jak sama nazwa wskazuje, jest nazywany silnikiem wysokoprężnym, więc stopień sprężania w dieslu nie jest 9-10 atmoswer tylko 22-23, więc dwa razy więcej, więc następuje samozapłon, dlatego właśnie silniki wysokoprężny nie jest wysokoobrotowy, co nie znaczy, że nie można by było takiego zrobić, dlatego silnik diesla ma tak duży moment obrotowy, i nie liczcie na to, że benzyniaki będą w ciężarówkach czy autobusach.

przez **Alonzo** » 10 cze 2008, o 19:41

artur własnie o to chodzi że tak mało pali, ze jezdzi sie na niziutkich obrotach z duza moca

przez **Artur** » 10 cze 2008, o 19:49

Alonzo napisał(a):artur własnie o to chodzi że tak mało pali, ze jezdzi sie na niziutkich obrotach z duza moca

Wiem, to jest nawet gorzej, po prostu przez tak duży stopień sprężania ciężko mu się wkręcić na wyższe obroty o czy już mówiłem ,z czym benzyniak nie ma najmniejszych problemów, a obrotomierz w diselu najczęściej kończy pracę 4000-4500 obr, ale się nagadałem, uff.

przez **Jakub Knight** » 10 cze 2008, o 20:56

Niskie spalanie Diesla zawdzięczane jest wyższemu współczynnikowi sprawności cieplnej

przez **Alonzo** » 10 cze 2008, o 21:04

nie p[rzez wyzszy stopien sprezania, tylko poporstu on uzyskuje moc maksymalna przy 2-3tys obr i sie konczy wykres, tu jest moment tu jest moc wyzej juz nie ma wiec sie nie kreci wyzej proste, tam sprezanie, patrz jaki stopien sprezania wykrecaja w F1 a kreca sie silni 24tys

przez **ronio** » 10 cze 2008, o 21:19

Ciekawe czemu autobusy mają maksymalne obroty góra 2-3tys ggdzie zmienai sie biegi przy okolo 1,5 tys

przez **Jakub Knight** » 10 cze 2008, o 21:31

W tedy pewnie kończy się 'wykres' i trzeba zmienić bieg - dalej nie chce się kręcic :wink:

przez **Alonzo** » 10 cze 2008, o 21:33

Ronio jesli chodzi o te diesle w uatach ciezarowych i jakis maszynach budowalanych to ona maja jeszcze nizej moc niz tge w osobowkach, taki autobus ma moc wlasnie juz przy 1,5tys sadze ze moment maks tez wtedy a jak tak nisko wszystko to one duzo wyzej sie juz nie zakreca

przez **Jakub Knight** » 10 cze 2008, o 21:49

A może mi powiedzieć ktoś co tak dźwięcznie klekocze w Dieslach(ten charakterystyczny dźwięk?)- zawory?

przez **Alonzo** » 10 cze 2008, o 21:51

nie mi sie wydaje ze poporstu taki dzwiek maja

moze przez duza kopresje jak gazy sie ostro rozprezaja i daja taki dzwiek

w koncu benzynka tez ma zawory i tak nie klekocza a konstrukcja sie nie roznia zbytnio

przez **endek** » 10 cze 2008, o 23:12

Alonzo napisał(a):Ronio jesli chodzi o te diesle w uatach ciezarowych i jakis maszynach budowalanych to ona maja jeszcze nizej moc niz tge w osobowkach, taki autobus ma moc wlasnie juz przy 1,5tys sadze ze moment maks tez wtedy a jak tak nisko wszystko to one duzo wyzej sie juz nie zakreca

no i przez to sa silnik praktycznie nie do zajeźdzenia (4 krotnie wytrzymują benzyniaki) :wink:

DIESEL

Kto przegląda forum