Pomyłem kartery, powyciągałem łożyska. Ładnie się doczyściły. Dokupiłem nowy tłok (38,75mm), podobno produkcji węgierskiej.
Jeśli nie będzie puchł to powinien dobrze pracować. Spasowałem luz na zamku pierścieni na książkowe 0,20mm. Dla jaj wsadziłem stare pierścienie, szczeliny nawet nie mierzyłem. 
Gładź cylindra jest ładna, widoczne plamy na zdjęciu to są tylko jakieś odbarwienia, pod palcem tego nie czuć. Na zdjęciu wygląda trochę jak minimalna korozja, w dwusuwie nie powinno to sprawiać problemów. Cylinder ogólnie jest w dosyć dobrym stanie, póki co sobie odpuszczę szlif. Udało mi się też kupić grzechotkę kopnika (nowa z epoki) oraz wałek zdawczy. Potrzebuję jeszcze wał, łożyska, śruby, półksiężyc kopnika, sprzęgło, uszczelki, zapłon cdi i moge skręcić silnik.
Naprawiłem też zliczanie kilometrów w liczniku. Niestety nasi tam byli przez co szkiełko i ramka są zmasakrowane. Nie wiem tez jak się będzie sprawował w ogarku, bo powyżej 50km/h sie potrafi ślizgać mechanizm napędzający wskazówkę.
Przy ramie też podłubałem, żeby troche tym pojeździć przed malowaniem musze kupić: amorki tylne, ośki kół, opony, klamki i chyba tyle. Kolejny update będzie ze składania silnika
Niezły ten luz na zamku starych pierścieni
Dokumentacja techniczna dopuszcza szczelinę <0,80mm Nowy pierścień powinien mieć 0,20mm.
